信Р 息控制装置的数据通信Р /绞能够在线进Р 行故障诊断和实时处Р 理,极大地提高了检修Р 效率。Р (5)Р 录参数及波形,可以读Р 取故障数据。Р 6Р 客车采用机车直供Р 600 VР 1Р 节客车,减少燃油和噪Р 声污染,既符合能源政Р 8Р 策,实现节能减排,又能Р 8AC400_+ 增加运能,具有明显的社会效益和经济效益,是铁道客РV50直接从牵引变压器辅助绕组获取,保证了牵车供电技术的发展方向。自年推广应用以来,截Р引变流器不工作时辅助系统也能正常工作。辅助电源至目前,全路既有万余辆客车中,已有约万辆Р及辅助整流器分别提供: 为 600 ┑缈统尤其是自年起,新造客Р 400(110)V50XР (1)3NAC 车均采用 600 V)CRHР (11)Hz123kVA助供电系统技术的引进、消化吸收和再创新工作的深Р (SIV)3NAC400 V入推进,借鉴动车组相关技术、降低客车 600 VР(电装置成本、提高可靠性是未来技术的发展方向。一Р)方面研究可并联技术的逆变电源,采用子母车或相对Р (2)DC±%电源。由辅助整集中配置,在降低成本的同时提高可靠性,彻底解决由Р流器ň蔡姹淦输出的稳态于部分交流负载不隔离、出现漏电和接地而影响列车Р400 笛笛贡溲蛊、整流后得到稳压供电的问题,同时研究利用列车惯性,实现 600 VР100 V电源装置过无电区时将电力机车动能再生为 600Р523辅助电源装置的技术特点 VDC600 VР (1)12调技术的发展,可研究空调机组等主要的电机类负载Р(采用机组自带的小功率变频电源装置供电。Р机、冷却风机等,空调系统电源取自牵引绕组另外的辅Р 参考文献:Р)Р (2)IGBT[1]I-j]20lO48Р流器屑渲绷骰方二点式脉冲逆变器,实现了隔(5)1316Р离变压器和电抗器的小型化、轻量化及低噪声。()Р (3)ACР · ·
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