铁路运输额定电压为25kV,广泛采用三相交流制:淘汰5现代电力牵引都以公用电网配电,实质上是取用经变换的单相电。在我国,矿山电力牵引、城市轨道交通都采用直流制,北京地铁750V直流供电电压,上海地铁1500V直流电压;干线电气化铁路都采用工频(50Hz),额定电压为27.5kV或2×27.5kV的单相交流制。6(三)电气化铁路的优越性与存在的问题1.优越性:重载、快速、大容(运)量节约能源、经济效益好无污染2.存在的问题:对电力系统的负序、谐波等电能质量影响对外界的电磁干扰7二、牵引供电系统的组成发电厂配电系统输电线路L用户发升压降压GTMTM电变压器变压器机电专用高压输电线路气110kV化铁牵引变电所道供馈电线接触网(牵引)供电系统回27.5kV系流统线钢轨8电力系统与输电线为电气化铁道提供高压电源,其电压为110kV或220kV。电气化铁道的牵引负荷是一级负荷,故要求电源有足够的容量和较高的可靠度。牵引变电所(电气化铁路供电系统心脏)将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能,其核心元件是牵引变压器,并设有备用。牵引网由馈(电)线、接触网、轨(地)、回流线等组成,是牵引供电网(回路),完成对电力机车的送电任务。9牵引网馈线:接在牵引变电所牵引母线和接触网之间的导线,即将电能由牵引变电所引向电气化铁路;接触网:是一种悬挂在轨道上方,沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触,牵引电能就由接触网进入电动车组,从而驱动牵引电动机使列车运行。轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时,轨道除仍具有导轨功能外,还需要完成导能回流的任务。因此,电力牵引的轨道,需要具有良好的导电性能。回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。10
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