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地铁牵引供电系统设计-毕业论文.doc

上传者:梦溪 |  格式:doc  |  页数:45 |  大小:0KB

文档介绍
所和降压变电所皆能获得双路电源。分散式供电系统如图2-2所示。Р图2-2 分散供电方式举例Р Р2.1.3 混合式供电Р分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合,可充分利用城市电网的资源,节约投资,但供电可靠性不如集中供电方式,管理亦不够方便。混合式供电系统如图2-3所示。Р图2-3 混合供电方式举例Р2.1.4 **地铁一号线供电方式选择与分析Р **地铁一号线选择集中供电方式。集中供电方式的优点主要有:供电可靠性高,可提高地铁供电的灵活性,受外界因素影响较小。二号线是**市南北向交通的主动脉,途径运河桥,北国商城,火车站等人流密集区对于供电可靠性的要求很高。Р主变电所采用110/20kV有载自动调压变压器,并有专用供电回路,供电质量好,牵引整流负荷对城市电网的影响小。Р地铁供电可独立进行调度和运营管理,检修维护工作相对独立方便。Р只涉及城市电网几个220kV变电站的增容改造,工程量较小,相对易于实现。二号线有相当路段途经市郊,电力资源缺乏,变电站较少,采用集中供电方式避免修建过多地区变电站,投资较少。Р2.2 主变电所Р主变电所的位置、容量的确定,应根据牵引供电系统计算和供配电系统计算结果确定,最终应征得供电、规划部门的确认。遵循靠近线路、负荷平衡、资源共享的原则,达到节能的效果。Р主变电所位置的选择,应按下述原则确定:Р①应尽量靠近铁路沿线、接近负荷中心。Р②各主变电所的负荷平衡,并使其两侧的供电距离基本相等。Р③靠近地铁站,以缩短电缆通道的距离,减少和城市地下管网的交叉和干扰,具体位置应与城市供电部门和规划部门共同商讨。Р④应考虑路网规划和其他地铁线路资源共享,并预留电缆通道和容量。Р主变电所高压侧宜为內桥式接线,设桥路开关,如考虑经济因素,也可以采用线路变压器组接线。中压侧单母线分段,设分段开关,失电压自投,故障闭锁。桥路开关和分段开关正常处于断开状态。

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