资、利用外资”的投资体制。从1998年起,我国高速公路建设年均完成投资1400 亿元。公路建设投资的大规模增加,大大加快了公路建设速度,使公路基础设施的落后面貌得到了明显改善,路网整体水平和公路通行能力有了明显提高。(2)管理对象单一,且意义重大。国外的州(省)的路面管理系统管理的路网等级分布很广,从高等级的州际公路到低等级的乡村沙石公路,都在管理的范畴之内。管理里程多、杂且路面的重要程度不一,这使得国外在整个路网进行路面状况数据调查时只能采集较为概略的数据,所采集到的数据精度仅满足网级路面管理系统分析的需要。在进行项目级分析时需对特定路段的路况数据重新进行详细调查。而我国的高速公路网的状况不同,基本都是沥青路面,重要程度一致,便于统一管理;且战略意义重大,因此我国投入了大量的人力、物力对高速公路路况数据进行全面采集。数据的细致程度已经达到了对项目进行详细分析的要求。(3)详细的分析结果。我国高速公路管理部门对路面管理系统的需求决定了我国的高速公路沥青路面路面管理系统必须能够对具体项目进行详细分析,输出较为详细的养护措施,路面管理系统中必须包含较强的项目分析功能。 2.2.3高速公路管理系统的研究意义高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点,但普通公路也存在线性标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等缺点,而高速公路与普通公路相比既有像设计指标这样量上的区别,又有像管理这样质上的区别。(1)行车速度快、通行能力大。一般高速公路行车速度在120km/ll以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车,比一般公路高出3~4倍。在美国高速公路仅占公路总里程的1.1%,却承担全国公路车辆管理的 19%,平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。 6
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