车不同,CRH动车组和和谐型机车全部采用交流牵引电机、交.直.交传动方式、IGBT大功率晶体管牵引变流器等先进技术。在交.直.交牵引传动方式下,接触网上的交流电经过变压后、通过整流器变为直流电,再经逆变器变回可调频的交流电,供给三相交流异步牵引电动机?01。交流牵引电机取代直流牵引电机后,包括变压器、变流器和牵引发电机在内的整套牵引设备,成为可逆变的,再生制动技术得以实现【ll】。这时,列车制动产生的能量能够通过受电弓反馈回接触网,为同一供电臂下的机车提供可靠的电能,甚至可以回馈电力系统,从而大幅度降低列车的实际能耗。在交通领域,汽车和铁路机车这两个方面均采用了再生制动技术,铁路机车包括电气化铁路机车和城市轨道交通机车。我国从SS7型电力机车开始采用再生制动技术, 之后我国自主研发的CRHl、CRH3和CRH5型动力分散型的高速动车组均采用了再生制动技术。在高速铁路中,高速动车组具有运行速度较高、功率大以及负载重的特点, 列车制动时需要足够大的制动力以满足在规定的安全距离内停车的要求,因此制动产生的再生能量也比普速列车要大的多【12-14】。采用再生制动技术可以在很大程度上保证高速动车高效、可靠、安全地运行。 1.2.2高速铁路的再生制动能量利用现状随着交流牵引传动技术的进步与发展,采用了再生制动技术的高速列车在我国普遍采用。在重载铁路的典型的长大坡道区段中,如朔黄铁路、大秦铁路,电力机车应用再生制动后会产生大量再生能量115】。目前对再生制动能量的利用方式如下: (1)通过能量储存装置对再生制动能量进行储存。如在牵引负荷多,取流高峰时将储存的再生能量释放出来,供给线路上取流的高速列车使用,可有效减小牵引变压器的安装容量。但现在的电气化铁路的再生能量储存装置方面的技术不够成熟,尤其在实际运行的条件下,再生能量储存装置的设计方法仍米能满足:【程上的实际应用水平要求州。万方数据
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