城市轨道交通再生制动能量回收系统研究 -毕业论文

建设,以便于电缆线路的引入。(2) 中压网络联系主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电-5- 网络,一般采用电缆线路、环网供电方式。(3) 牵引供电系统专为电动车辆服务, 包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网。(4) 供配电系统专为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电, 如车站和区间的动力、照明及其他为地铁服务的自动化用电设施,供配电系统包括降压变电所、低压配电系统[2]。图 2-1 地铁供电系统构成框图 2.2 城市轨道交通再生制动能量吸收方案 2.2.1 车辆制动方式随着地铁列车交流传动技术的推进, 车辆制动模式主要以电制动为主和机械制动为辅, 基本制动方案见表 2-2 。机械制动又称空气制主变电所电源地铁供电系统牵引供电系统供配电系统牵引变电所牵引网降压变电所动力照明架空接触网走行轨接触轨-6- 动, 通过间与车轮的摩擦, 使其制动停止。电制动主要指控制牵引电机的转速使其由电动机状态转变为发电机状态,使动能转化为电能, 再通过其他方式消耗掉。若通过电阻消耗, 则称之为电阻制动。若通过逆变装置,送回牵引网或供配系统,则称之为逆变回馈再生制动。若通过电容,将其储存起来,则称之为电容储能型再生制动。当机车制动时, 牵引电机由电动机状态变为发电机状态, 引起牵引网电压抬高, 若不采取电能吸收或消耗措施, 会使得网压水平超出电上限值, 电压过高给设备造成损害, 可能引起故障从而造成系统瘫痪。表 2-2 车辆的基本制动方案制动方式制动原理常用制动电制动为主,机械制动为辅紧急制动机械制动快速制动电制动为主,机械制动为辅停放制动弹簧施加,压缩空气缓解机械制动控制计算机数字指令,模拟气控制 2.2.2 电阻能耗型电阻耗能是利用大功率电阻将列车再生制动产生的能量消耗并以热量的形式消散于空气中。电阻耗能型再生制动能量吸收装置主要采用多相斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式, 根据再生制动时直