电控高压共轨系统柴油机共轨喷油系统有一个共用的高压燃油蓄势器,称为共轨。高压油泵只负责向共轨提供高压燃油, 不负责控制燃油定量和喷油定时。而共轨则管控燃油压力和执行向各缸输送燃油的任务。因此, 燃油喷射过程就可以不受压力产生和燃油输送过程的牵制; 在众多的电控系统中, 对燃油定量控制和喷油定时控制有最大的灵活性和自由度。相对于其他喷油系统,高压共轨系统的特点如下: 喷油压力调节也很宽泛, 不受气缸数目限制, 优化后喷油压力可高达 200MPa ; 在燃油定量和喷油定时方面实行全电子柔性的控制; 喷油规律曲线形状可以相对较为自由地调整; 能实现多次喷射, 每个工作循环可多达 7 次; 结构高度紧凑性, 高压油泵驱动扭矩较低; 排放、噪声降低,整机性能有所提升[6] 。 1.2.2 1.2.2 1.2.2 1.2.2 国内外欧国内外欧国内外欧国内外欧Ⅳ柴油机后处理技术发展状况柴油机后处理技术发展状况柴油机后处理技术发展状况柴油机后处理技术发展状况经过数年的发展, 国内外的技术人员研究开发出了多种技术路线的柴油机后处理系统。其中最具有代表性有 EGR + DPF 路线和 SCR 路线[7-10] ,他们技术上各有特点,都在各自领域内广泛运用,但总体上主要是分别在降低 NOx 和 P M 方面起到了重要的作用。目前研究较为成熟的产品主要有: (一) SCR 技术全称为 Selective C atalytic R eduction , 即选择性催化还原装置。主要通过机内净化, 以提升 NOx 排放为代价, 将颗粒物排放降低到标准要求以内, 而 NOx 的降低则是通过后处理装置 SCR 系统来实现。 SCR 的主要工作原理是还原剂尿素在尾气管道中经过热解和水解成氨气( NH 3 ) , NH 3 与 NOx 在催化剂的作用下反应生成无毒的氮气( N 2 ) 和水( H 2 O) 。
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