容,标定技术面对的直接对象就是电控燃油系统,它的发展必然随电控系统的改进而发展。本章先讨论了柴油发动机电控技术的发展与现状,而后讨论了国内外电控系统标定技术的发展与现状,进而分析了国内电控标定系统研发方面存在的不足。柴油机电控燃油系统的发展,已历经三代,即位置控制系统、时间控制系统留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的控制斜槽等控制油量的机械传统机构,只是对齿条或滑套的运动位置予以电子控制。时间控制系统是通过高速电磁阀直接控制高压燃油。一般情况下,电磁阀关闭,开始喷油;电磁阀打开,喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻,喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。共轨蓄压式燃油电喷系统采用高速强力电磁阀对喷油始点和燃油喷射量进行实时反馈控制。压力的控制采用共轨式即压力油蓄存在公用的高压管内,只是控制公用管内决定。采用谋栈贩蠢】刂疲苑⒍氖导试诵胁问屑笆辈杉胂煊Γ以达到发动机的最优性能参数【】。国外高压共轨系统研究方面最具代表性的公司及其电控系统如下:獯罄鸉诺腢啦缈叵低臼巧纬涤弥迸绮裼突的先驱,为了解决直喷柴油机存在的一些问题,它于年代中期做出决定,立项对喷油系统进行革命性的开发。年在意大利建立喷油装置研究中心,并着手开始研究将项目命名为。年底对第二台瞛样机进行了全面的性能论证。年底考核其可靠性和耐久性,分别在发动机和整车上取得了满意的结推瞪系玫接τ茫湓俗F轿刃院驮肷阅艿玫搅送出的改善,油耗也得到了显著的降低,同时达到了的当时的废气排放要求,并为符合将来的规范创造了条件。博世镜腃缈叵低场緇¨。油机油泵和油嘴制造业的先驱。为了符合当时的排放法规,它们研制开发了一种的共轨式喷油系统。在此之前,为了对电磁阀控制的泵喷嘴分配泵和共轨式喷油系统之间做出选择,进行了长达曛玫姆治鲅芯俊7治鋈隙ǎ的油压,与喷油嘴内的油压无关,压力数值的大小由发动机即时的运行工况参数果。并在鹿鶵臼遣叫做中南大学硕士学位论文
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