3.5 固定架 EN 50155:2001 9 用来支撑电气或电子装置(例如小固定架)的独立的或固定的结构。 1.3.6 机壳用来安放电气和/ 或电子装置的外壳。 1.3.7 线路可换件设计成由于车上故障诊断而必须更换的件,例如,小固定架或插件。 1.3.8 性能检测在环境检测期间和之后进行的短路形式性能检测,足以证明该设备处于其工作限制之内,并证明经得住环境试验。 1.3.9 控制系统电源电压用来驱动车辆控制设备的电源电压。可以从车辆蓄电池获得供电。蓄电池可以用电池充电器、辅助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。如果控制系统从蓄电池获得供电电压,在 3.1 款中规定了标准的及额定控制系统电压。如未安装蓄电池,标准控制系统电压就是那个电压的正常控制值。 1.3.10 车辆布线可以与(无论什么时候设置的)控制系统电源电压连接的全部布线及在考虑中与外面电子设备相连的所有布线。 1.3.11 过压供电由设备控制的电源而引起的对控制系统电源电压的电气干扰。当控制系统电压电平增加时, 就发生过压供电。 1.3.12 浪涌在两个稳态之间的非周期的和相对较短的正向或负向(或两者)变化(电压或电流) 。它可通过车辆内设备的正常运行产生,一般当电感电路接通时由能量放电引起。它或者出现在控制系统供电电压上,或者出现在直接连接到导通的电感电路上的电线上,或从这种电线通过静电或电磁耦合到其它电线上。瞬态电源阻抗的有效值将取决于其产生和耦合的方式。 1.3.13 冲击在一固定的时间间隔期间发生的反复脉冲。它们可以在车辆的正常运行期间发生,一般由非稳态电弧状态引起。 1.3.14 故障设备的一个元件不能继续执行其预期的功能。一个临时失灵不被认作是故障,前提是: a ) 设备在失灵之后随即自动恢复正常运行; b ) 这种失灵对车辆操作人员来说不明显,例如,故障指示灯未亮。
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