TB 10621-2014 高速铁路设计规范 信号部分.

车或调车进路均应设接近锁闭。列车进路接近锁闭设计除符合有关技术标准外,尚应符合下列规定: 1 列车信号机的接近锁闭区段长度,应能保证按规定速度行驶的列车在进入该区段时,经采用最大常用制动后,停于防护该进路的信号机外方。 2 进路接近锁闭后,其延时解锁时间不应小于列车按设计速度经采用最大常用制动后至停车所需要的时间。 3 接近锁闭区段长度和延时解锁时间计算,应考虑列车接收制动命令的信息传输时间及设备动作时间等因素。 CTCS - 3级列控系统信息传输时间还应包含最大允许通信中断时间。 14.5. 6 车站计算机联锁设备可与列控等信号系统设备集成为一体化结构, 也可单独设置。 14.5. 7 车站及线路所道岔转辙设备应配置交流转辙机,其控制电路应具有断电保护措施。 14.5. 8 直向通过速度大于 120km/h 的道岔应设置外锁闭装置, 采用多机牵引、分线分动控制的方式;直向允许通过速度 160km/h 及以上的道岔尖轨密贴段牵引点间应设置密贴检查器。联锁系统选排进路可分时分组转换道岔。 14.5. 9 联锁设备不应存在没有列控数据的动车组列车进路。 14.5.1 0 联锁系统应能办理进站信号机、接车进路信号机、出站信号机及线路所通过信号机引导进路。 14.5.1 1 常态灭灯的车站出站信号机和线路所通过信号机开放允许信号时应检查站间空闲及运行方向条件。 14.5. 1 2 列车信号机应设有主灯丝断丝报警电路。 14.5.1 3 联锁设备应具有与 CTC 、TCC 和信号集中监测等设备接口, 14.6 信号检测及集中监测 14.6.1 CTC 、TCC 、 RBC 、 TSRS 、列控车载设备、计算机联锁、区间轨道电路、智能电源屏等应具有自诊断、检测、报警、信息储存、状态再现等信号检测功能。 14.6.2 高速铁路应设置信号集中监测系统,电务段、车间、工区应配置监测设备。