铁路联盟(UIC)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线",使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。目前,我国已经在时速 200公里的技术平台上创新研制时速300公里高速列车,这些列车已经在京津、武广、郑西、沪宁等客运专线上投用,成为我国高速客运的主力车型,而且均满足“高速铁路"的定义。本文的研究对象是高速铁路司机,2008年5月28日,人力资源和社会保障部向社会发布了包括动车组司机在内的8个新职业信息,其中动车组司机的职业定义为: 驾驶动车组从事铁路运输及相关作业的人员。结合我国铁路发展的实际以及“高速铁路"的定义,我们把高速铁路司机定义为:在客运专线和城际铁路上,驾驶动车组从事铁路运输及相关作业的人员。我们把动车组司机分为时速200公里动车组司机和时速300公里及以上动车组司机(高速铁路司机)。 1.3研究内容本文在文献分析和前期研究的基础上,结合高速铁路司机实地调研,从实践和理论上对高速铁路司机选拔评价的指标、方法、流程和评估进行分析,构建了高速铁路司机选拔评价体系,并且通过实证分析,验证了此评价体系的有效性, 为相关铁路部门对高速铁路司机的选拔提供了借鉴。本文研究的具体内容包括: 第一章为引言。本章重点在于叙述研究背景和意义、界定研究对象,阐述文章的研究思路和内容。第二章为相关理论及研究综述。首先分析了高速铁路司机选拔评价的相关理论,包括人才测评理论和人一职匹配理论;然后,对人员选拔评价的方法进行分析, 为高速铁路司机的选拔方法选择提供理论基础;同时,对高速铁路司机选拔评价的国内外研究进行了综述,最后对相关研究进行小结,指出本文的研究特点。第三章为国内外铁路司机选拔评价的现状。首先分析了我国铁路司机选拔评价的特点和模式,以及目前高速铁路司机选拔评价中存在的问题;然后对国外铁 2
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