作为冲击车,用袋装干砂均匀装载至总重(包括自重)与受试车总重相当。也可用一辆货车代替,但应将其缓冲器换成与受试车同型号的缓冲器,总重亦装载到与受试车相当。一般用途的客、货车均可作为阻挡车并尽可能装载到标记载重。阻挡车的手制动应处于制动位,并在轨道上适当位置放置不少于两对铁鞋【2J。车辆冲击试验线是供车辆、车钩缓冲器及货物进行冲击试验的综合设施,不仅在新型缓冲器的设计开发和生产中得到应用,还可以对车辆及零部件的结构强度、货物的装载加固、车钩缓冲器性能进行评定,此外还具有客货车辆的冲击试验、各种货物的装车冲击试验、车辆的溜放阻力试验等功能例。国外从20世纪60年代就开始筹建冲击试验线,进行车辆冲击强度和缓冲器方面的研究。美国在20世纪60年代先后建了多条冲击试验线,其中最著名的是美国运输试验中心修建的普韦布洛试验线,该条试验线由一段长为1.5km的隔离的用于控制未装载和装载的铁路车辆碰撞用的试验支线组成,主要用来开展装有危险性货物的车辆安全性研究。美国Wabtec公司后又建成一条冲击试验线,用于缓冲器开发试验研究和车辆强度研究。安捷达铁路公司Cf6脚)的ASF—Keystone公司也建有一条冲击试验线,用来进行缓冲器的试验、检测和设计,如图1.1所示。法国在1957年建成冲击试验线,1968年又进行了改造。英国于1958年、南非在 1974年、波兰在1976年分别建设了冲击试验线。德国、罗马尼亚、捷克等国在 20世纪70年代也陆续建设了冲击试验线【4】,以上各国的冲击线都带有斜坡和平直道线路。20世纪50年代,俄罗斯铁路运输科学研究院试验基地为了模拟列车编组和运行(包括起动、制动、上下坡)中车辆承受的纵向冲击力,环形道设有自动化驼峰冲击试验线,线路平直道端部有一个5200t的钢筋水泥固定止档。提升装置为一套自动化传动机构,其牵引小车上装的车钩在端部水平方向偏移300mm,两 2
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