国,吴命利[15]等简要阐述了自动旅客捷运系统的运行特点及运用情况。余展猷,肖彦军,杨润栋[16][17]分析了新交通系统的结构与特点以及新交通系统的发展过程与现状。广州地铁公司的胡今强[18]分析了自动旅客捷运系统在城市集中客运系统中的运用情况,介绍了自动旅客输送系统的主要技术指标,并对国内的使用前景做了论述。Р西南交通大学的刘盼,许文超[19]从运行、导向、供电、制动、车体结构和控制方式等方面对新交通系统的技术特点进行了分析。简要介绍了日本新交通系统设计标准的主旨及其规定的AGT系统的基本规格。西南交通大学的李东宇,李沛,李刚[20]介绍了橡胶车轮城市轨道交通车辆的发展及应用,分析了橡胶车轮城市轨道交通车辆的特性及在城市轨道交通中的地位和前景[21][22]。对橡胶车轮的选择方面进行了阐述,论述了橡胶车轮城轨车辆的优缺点。郑龙[23]通过对APM系统在城市客运和机场中的运用、制式和成本的比较分析,论证了机场快捷运输采用APM系统的可行性。广州地铁设计研究院的史海欧,罗艳萍[24]详细阐述了广州珠江新城的旅客自动输送系统的设计特点。阐明广州的APM系统在国内首次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。中国南车戚墅堰机车有限公司的刘永星,元元,赵传允[25]介绍了广州珠江新城APM线使用的转盘道岔、Y型道岔的基本结构和技术参数。Р宋泳霖,任利惠,王忠杰[26]根据单轴轮胎走行部自动旅客捷运系统车辆的结构特点,参考跨座式单轨交通设计规范中的车辆限界计算方法[27],结合APM车辆运行状态、轨道特性及各种误差和变形,对APM车辆限界的计算方法进行了探讨,为APM车辆限界标准的制定提供了参考。同济大学的任利惠,季元进,薛蔚[28]通过考虑走行轮胎的侧偏效应和滤波效应,使用线性轮胎模型建立了中央导向的单轴轮胎走行部
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