中以飞行手册为准。从图1可以看出EGT峰值就是最佳混合比所在,此时空气和燃油均被100%利用。尤其是在长时间的巡航飞行,将发动机贫富油调节在EGT峰值的好处,除了能增加航程外,还能减小电嘴污染的可能性。注意:巡航时调贫应兼顾CHT指示,任何时候只要CHT在EGT峰值前到达最人值,就应以 CHT米判定调贫极限。在训练飞行中,一般使川推荐的混合比模式。在巡航过程中如果需要改变高度,加油门上升前一定要注意应先将混合比全富油,否则会导致发动机作不稳定,严重时甚至损坏发动机。减油门下降时可以先收油门减小功率,再进行人调贫油或保持在巡航时的贫富油设置。功率设置应遵循的顺序:增加功率:首先调富油,然后推油门增加RPM。减小功率:首先收油门降低RPM,然后调混合比。总结起米就是: 冲锋在前,退却在后。 3.下降在巡航_卜降或进近一降中,戍随着高度的降低逐渐向富油飞行调整混合比,以保证发动机的最佳工作状态。注意:任何时候都要注意不能使汽缸骤冷。推荐最人汽缸头温度变化率不能超过 50下每分钟。飞行人员应避免会导致骤冷的低功率(高巡航转速利低进气压力)伴随富油的快速下降。正常情况下应采取下降一段平飞一段的方法,当需要快速或长时间下降时,应采取其他一些辅助手段(如放襟翼等)在保持下降率的同时减小速度,使用较大的油门位置以保证CHT的减小率不至于超限。以上情况人多会山现在冬季从较高的高度下降剑较低的高度、长五边着陆、无功率高进近的时候,着陆以后应注意要脱离不能连续起‘。五、着陆及着陆后关车在着陆过程中,混合比必须置于全富油位, 除在高标高机场着陆,此时可能有必要在适当贫油状态下操作发动机。密度高度高,防_l卜发动机过富油在跑道上停车。关车前,廊使发动机在 l000至1200RPM运转,直剑发动机温度稳定。然后调整发动机转速至1800RPM,保持15.2O 秒,再将转速降至1200RPM,混合比关断。
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