为吊舱A环路由FDU组件的B控制区域监控,而吊舱B环路由FDU组件的A控制区域监控l如果吊舱A环路探测器有故障,FDU组件会误判为B环路故障而产生警告,即故障发生了转移,维修人员更换吊舱A环路探测器就可以排除故障;工作完成后应该将 450VTl上串接的线路恢复,否则会对以后的排故工作造成误导;如果故障没有发生转移或者更换了吊舱A环路传感器后故障仍然持续,那就说明风扇,核心机区域的A环路探测器可能有问题,维修人员可以在AWM手册中分别查询450VTI上风扇.核心机区域AB环路对应的线钉,用同样的办法进行串接后就可以判断故障。有些时候飞机并没有持续失效警告,而只是在CFDS报告中出现,环路信息,这说明火警探测器并没有完全损坏,可能是暂时性的性能下降,落地后已恢复正常,这种情况下串接线钉后不会立刻见效,需要进行一到两个航段的飞行观察l维修人员任串接线钉后应详细记录,以便后面的班组及时了解故障隔离的情况。电路隔离法的主要t作是插拔线,附加项目也只是拆卸吊舱的马鞍形盖板,工作量相对少一些,排故思路也比较清晰,对于单环路的故障非常适合,但是遇到双环路的故障就比较麻烦:例如, 如果吊舱与风扇的A环路都故障,核心机的B环路故障,维修人员串接吊舱与风扇的AB环路线钉后故障现象都不会改变,只有在串接核心机环路线钉后故障才会出现第一次转移,更换r核心机B环路后系统仍会给出单环路信息,这时再分别重新串接吊舱与风扇的AB环路线钉才能判断故障,如此一来需要来回串接恢复线钉五次之多;再如,如果吊舱的AB环路探测器同时出现故障,那无论怎样隔离都无法判断故障所在,因此对于双环路的故障还是建议采用环路隔离法。总之,尽管发动机火警探测系统的排故J二作比较复杂烦琐,但是对于一个维修人员来说,故障就是最好的老师;只有做到不惧故障,勇于面对.积极行动、善于总结,在实践中得到学习与锻炼,才能使自己更加成熟起来。 139
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