些复合材料Р 现在飞机上使用的复合材料通常以纤维增强树脂为主。严格地讲，树脂其实也属于塑料，常见的关键包含环氧树脂、聚酯、乙烯酯、酚醛和聚酰亚胺树脂等。即使这些树脂低密度的特点符合飞机设计“斤斤计较”的要求，不过其强度较低，于是研究人员经过加入多种纤维来增加材料的强度。这些增强纤维关键有碳纤维、硼纤维、玻璃纤维和芳纶纤维等。Р 除了纤维增强树脂复合材料以外，近20年来，以铝、钛及镁等为基体的复合材料在航空领域内也取得了重大突破，如以碳化硅短纤维、氧化铝粒子增强的铝、钛合金为基体的复合材料。这类材料和未强化合金相比，在比强度和比刚度、耐高温、耐疲惫、抗震动、耐紫外线辐射、可加工性等性能方面全部有大幅度的提升。Р 陶瓷基复合材料和碳／碳复合材料也是多年来出现的可用作耐高温发动机部件的两类新型复合材料。现在用的最多的陶瓷基复合材料产品是以碳化硅或碳纤维增强的氧化物或氮化物基体材料，可用于制造飞机发动机加力燃烧室、燃烧室瓦片、喷嘴、火焰稳定器等，以替代高温合金。这种陶瓷基复合材料抗弯强度高，断裂韧性高，比重小，抗氧化，耐高温，热膨胀系数较小，工作温度在1250℃－1650℃。和这类似，碳／碳复合材料的耐热性也很好，能耐1650℃以上的高温，它含有密度小、强度高、模量高、导热性优良、膨胀率低和抗蠕变和抗热冲击性等优点，已开始应用于火箭发动机的喷管喉衬、隔热瓦片和飞机刹车块等部位。РРР 值得一提的是，一个最近出现的被称作“Glare层板”的新型复合材料。这种材料含有三明治结构。外层通常是由铝合金板组成，铝合金板中间夹有芳纶或玻璃等加强纤维。这种Glare层板含有复合材料高强低密的特点，又兼有铝合金的优点――韧性和抗疲惫性能好。据报道，合理设计使用Glare层板可使飞机结构减重30％，而且经济效益更加好，所以，A380客机上已大量应用了这种Glare层板。Р 责任xx 赵 菲
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