法。这样做既费资金,又抓不到重点,必须根据结构形式,分类考核。在详细设计阶段,利用现代先进的设计软件,充分发挥工程知识的作用,借鉴国内外应用的经验(特别是国内的),对关键的结构和部位进行反复的仿真和优化,在设计分析细节上狠下功夫,这是决定复合材料结构设计成败的关键。复合材料结构设计性能的实现,关键要靠制造技术来保证,国内在这方面的研究有一定的深度和广度,且积累了较多的工程经验。就热压罐成形方法而言,目前应结合适航审定的要求在预浸料质量的一致性,成型模具设计制造技术,复合材料构件的装配技术、数字化制造的全面实现等方面做进一步研究。制造过程的控制是保证复合材料结构件质量一致性的重要环节,任何细节操作和规范执行不到位都会给复合材料成型件带来缺陷。因此,复合材料结构件的制造工程师们应在现有的制造工艺规范的基础上,注重制造过程中对每一个环节的具体要求,要充分理解复合材料结构件使用的预浸料,其过程中的化学稳定性和工作环境洁净度的保证至关重要,这是因为复合材料结构件性能是靠一个化学反应过程使几种材料形成一个优良的界面所获得的。这种特殊性必须作为制造过程中的关键点加以强调。结束语我国飞机复合材料的发展历史与国外先进国家几乎是同步的,但应用的深度和广度方面却与国外相差甚远。以固定翼飞机为例,复合材料在飞机结构上的用量最少差3倍,应用的部位也落后近2级。究其主要原因是国内复合材料技术基础没有得到有效的继承,工程技术人员对复合材料的优良性能和自身特点认识不足,加上管理上的落后,导致复合材料在国内飞机上的应用举步维艰。国内大型飞机结构对复合材料的需求和国外飞机结构复合材料的快速发展已不允许我们再耽搁了,必须克服以往在复合材料技术研究方面的一些不良作法,高度重视知识工程,将国内复合材料所取得的成果和工程化应用经验发挥好、总结好,努力做到成果共享,共同把国内飞机结构复合材料的应用推向快行道。(end)
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