通基础设施落后,道路状况差,物流运费高;没有专业的车辆运输队以及车况较差,路网联通度低,致使农产品物流时间过长;没有科学的冷藏设备,鲜活农产品就难以运输,损耗严重。2003年,我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上,而鲜活产品则占60%左右,甚至更多,而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。农业信息网络不健全,农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集、传递,信息化体系建设明显滞后,农资和农产品物流的流向带有盲目性,流程不合理,这是导致在途损失严重,影响农产品保值增值的一个重要原因。 4.农产品物流链过短,农产品的增值程度低在整个物流链条上,农产品加工包装能力比较低下,品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品,进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主,农产品难以实现加工增值。近几年来,农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长,但所占的市场份额仍然很小,这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上,农产品产值与农产品加工产值之比为1∶4到1∶3,加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率只有20%~30%,加工增值比例为1∶1左右,加工食品占食物消费总量的比重不到30%。蔬菜水果经过采后储藏加工,国外增值比例为1∶3.8,我国是1∶1.8的水平,我国蔬菜水果采摘后商品化处理为1%,储藏比例不足20%,加工比例不到10%。三、发展农产品物流的对策 1.加大对农产品物流基础设施的投入农产品物流的基础设施建设,包括农产品批发市场的建设,农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。考虑物流量的大小、区位等因素,在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品等农产品集中产区,改、扩建一批集散功能
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