的高速公路都采取收费经营的方式,公路养护资金可来源于经营收入、公司贷款、融资等收入,资金来源渠道多样化,收入比较稳定,公司经营方式比较灵活,各个省、区、市高速公路运营公司的经营管理方式可根据自身特点有所不同,自主性较大。而我国其他等级公路养护管理目前基本仍由当地的行政事业单位如各省、区市的公路局和交通局负责,资金来源基本由财政拨款,养护管理体制和模式大多沿袭了几十年没有什么较大改变。公路养护的财务管理由于受整个公路养护管理体制以及事业单位各种现实条件的制约,无法进行科学有效的转变和较大的提升。自国务院2000年实施西部大开发以来,西部地区的基础设施建设就被作为实施西部大开发的重点任务,国家从立项审批、金融信贷、税收政策等方面都给予了公路等基础设施建设极大的支持。西部大开发以来,广西公路建设飞速发展,进入了建设高峰期,公路总里程越来越多,十二年增长超过60%。截止2012年底,广西公路总里程107,906公里,其中:高速公路2883公里,一级公路984公里,二级公路9720公里,二级以下等级公路94,319公里,高速公路所占比例仅为2.67%,二级及二级以上公路所占比例为9.92%,二级以下等级公路所占比例87.41%。公路里程呈几何增长的同时也意味着公路养护的任务越来越重,然而公路养护资金却并没有随着公路里程的增长而相应增加,特别是实施部门预算和费改税后,我区公路的养护资金与快速增长的公路管养里程相比更是捉襟见肘。近十年来,广西财政改革动作不断,随着部门预算改革、政府采购改革、非税收入改革、国库集中支付改革的不断深入,广西公路养护财务管理已经无法跟上财政改革的步伐,处处显现出各种的不适应和管理不善的弊端。1.2研究的目的及意义我国的公路养护事业近二十年来不断发展壮大,公路养护管理的内容不断增加和内涵不断扩大。公路养护由80年代主要进行单一路面桥梁养护,到90年代以路面养护为
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