区航空公司之外的第三种国家航空运输力量,以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤,并使之成为一种快速的交通运输方式。美国航空航天局预计,到2020年,通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%产值达到5900亿美元,占GDP的2.8%。Р4、我国通用航空的政策环境Р中国通用航空发展的政策环境正在逐步改善。根据《国务院中央军委关于深化我国低空空域改革的意见》(国发〔2010〕25号)精神,国家空管委和民航局正在研究出台配套文件,要求到2015年,在全国推广改革试点,建立初步的低空空域运行管理和服务保障体系。到2020年,建立完善低空空域管理体制和法规标准,科学合理地开发利用低空空域资源。Р低空空域开放可以直接刺激通用航空产品的生产销售和运营服务发展,但同时将面临来自欧美发达国家的直接竞争和冲击。河北应充分利用空域开放带来的有利时机,分析产业发展不同阶段的特点,结合京津冀技术、人才和资本集聚等优势,由河北政府主导技术和法规发展规划,瞄准国际领先水平,引导产业发展进程,积累产业核心竞争优势。Р二、河北通用航空产业发展条件和前景Р京津冀是中国的政治、文化和国际中心,河北发展通用航空产业可以提升河北的城市竞争力,促进产业优化与升级,满足京津冀运行管理的需要。河北应该占据通用航空产业高端,成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培养、产业金融、会展、运动休闲的引领者,世界通用航空制造业转移的重要承载区。Р1、河北已具备快速发展通用航空产业的内外在条件Р——河北作为京津冀一体化地区,在中国经济发展中掌握一定的权重地位,拥有全国最多的世界500强总部。总部经济特征产生旺盛的公务飞行需求。Р——河北在世界城市建设过程中,城市管理与应急救援催生更广泛的通用航空飞行需求。作为京津冀地区应该充分利用通用航空的特性,大力发展通用航空应用和服务,提升城市管理和综合保障水平,完善应急救援体系。
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