端踢拨钩舌尾部,使钩舌转开至全开状态。此即为全开位置。在车辆连挂之前,必须有一个车钩处于全开位置,才能实现自动连挂。Р第2章13号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施Р 13号车钩属于关节式非刚性自动车钩,它的设计较合理地安排了钩头与钩舌、钩舌与钩舌销之间的间隙,在闭锁位置时,可使钩舌销不受或较少地承受用力,更充分地发挥了车钩各部材料的承载能力。由于其强度大,因而在我国货车上大量地应用。然而,随着铁路提速和重载列车的开行,13号上作用式车钩在应用过程中出现的故障越来越多,而且故障发生的频次越来越高,严重影响了铁路运输秩序。车钩故障主要有自动分离和破损引起的分离两类。引起车钩自动分离的原因有防跳装置失效、车钩闭锁作用不良、钩提杆的横纵向位移大、钩提链松余量小、钩头的下垂或上翘等,其中防跳装置失效是引起车钩自动分离的主要原因。引起破损分离的原因有疲劳裂纹和铸造缺陷等。Р2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施Р2.1.1 防跳装置失效原因分析Р1. 13 号上作用式车钩防跳装置存在的主要问题是防跳约束力太小。如图2.1 所示,上锁销自1.38kg ,现用上锁销杆以锁舌下平面支撑于钩头上平面上,重心位于中心孔G内,处于支撑面之内,产生防跳作用的偏心力主要是A —A 断面左侧的重力,只占上锁销总重量的1/ 5~1/ 4 ,约0.2 kg~0.4 kg 。在相互连接的一对车钩中,上锁销杆的防跳作用力,一个与列车运行方向一致,另一个与列车运行方向相反。与列车运行方向一致的车钩在列车制动时,由于惯性作用,钩腔内上锁销脱离防跳台,钩锁铁防跳失效。钩锁铁、上锁销杆和上锁销会在受到垂向振动时一起跳起,使得钩头内的防跳台起不到防跳作用。当钩锁铁弹跳到一定高度时,钩锁铁完全脱离钩锁铁承台,钩锁铁就无法限制钩舌的转动,必然造成车钩自然分离。因此,车钩分离多发生在与列车前进方向相同一端的车钩上。
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