样。这种经营模式更符合共享经济的本质。在这种体系下,“ofo”会在成本可控的前提下快速发展。如果坚持原有的互联网租赁模式,不出意外共享单车行业会陷入烧钱泥潭:建厂造车的成本很高,将这些车投放到不同城市进行运营管理的成本更高。而采取共享经济模式,吸引用户将闲置单车加入共享经济平台,吸引自行车品牌(制造商和运营商)加入共享经济平台,模式更轻,扩张更快,且成本可控。与此同时,可以大幅降低单车管理成本。即是通过共享模式,引入单车制造公司、单车运营公司和用户,形成众包管理。除此之外,可以激活不同的自行车需求,揽入更多的市场份额。Р四、“ofo”共享单车的经济效应分析Р在经济学上对一种经济现象的评价,可以通过消费者剩余、生产者剩余和社会总福利来说明。同样,对“ofo”共享单车也可以从这些方面来分析它的经济效应。Р从消费者剩余来看,原来不能购买或没有购买私有自行车的用户也可通过“ofo”共享单车得到预期的经济效用,实际支付的价格也会远小于愿意支付的价格。所以在这个过程中便产生了消费者剩余。从生产者剩余来看,“ofo”的盈利模式决定了其能够通过对“押金”的锁定实现生产者得到的价格总额超过其支付成本的总额。因此在这个过程中也产生了生产者剩余。综合二者,不难发现“ofo”共享单车能够增加社会福利,具有积极的经济效应。Р五、总结Р针对于“ofo”共享单车进入浙大之后的几种经济现象,利用经济学上的供需分析和消费者效用分析能够很好地对其进行解释说明。经济学原理能够真正在社会生活中得以体现。Р除此之外,通过对“ofo”共享单车平台经济模式的研究与分析,可以清晰地了解到它的盈利模式和创新的商业模式,对完全垄断市场中生产者的行为有了更深刻的认识。与此同时,通过对其经济效应的分析,得出了该共享单车平台能够增加社会福利的结论。而后期的“ofo”会逐渐对其商业模式进行转型,高成本收益率将会成为它后期盈利的关键。
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