据:Р实验员号Р1Р2Р3Р4Р身高cmР165Р175Р178Р170Р体重kgР55Р85Р75Р58Р阻尼比Р0.695Р0.483Р0.568Р0.483Р固有频率HzР3.815Р3.6558Р3.6558Р3.6558Р加权振级dBР82.477Р82.2789Р84.1365Р83.637Р最小峰值频率HzР2.384Р2.543Р2.543Р2.7Р从数据上,可以看到固有频率在3-4Hz之间,因此座椅的特性对于实验者来说是很合适的。Р从加权振级来看,都处在82-84dB之间,是舒适的范围。Р所以座椅的特性合适,调节的很好。РBK2635电荷放大器上的低通滤波在实验过程中应该调节为多少?为什么?Р答:应该调节为100Hz。因为人体垂直振动敏感频率区域是4~12.5Hz,所以频域关键区域取为0~30Hz。通频带截止频率大于30Hz,但是放大器上的通频带最低截止频率就是0.1kHz,所以只能将其调节到100Hz。Р六、实验总结Р在学习《汽车理论》第六章平顺性的时候,我感觉里面的功率谱很抽象,整章的内容都很难理解,因为以前没有接触过这方面的知识。通过平顺性试验,加深了我对功率谱的理解,而且通过老师的讲解,我也了解到了一些汽车座椅设计方面的知识。Р在处理实验数据时,我不太理解自功率谱数据中每一列的意义,也不知道改对应到课本上均方根值的公式中,所以算出来的加权振级很大,达到了150多,是极其不舒适状态。后来在和同学的交流中我发现是自己的算法出了问题,进过改正后,算出来的结果更符合实际。Р通过平顺性试验,我还了解到人体的复杂性,人体可以看成是一个十分复杂的质量阻尼系统,所以不能单单靠体重来计算共振频率,而且通过分析功率谱,还可以看出试验者的身体有什么问题,可惜我们测得数据太少,看不出来,希望以后能多测一些数据,让我们学会通过功率谱来做体检。Р总之,这次实验中我的收获很大~
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