拜单车的用户体验备受诟病。由此看来,短期而言,4 年免维修的愿景与上佳的骑行体验似乎不能两全。规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点,而用自行设计生产取代外购或回收的模式,虽然增加了摩拜单车的灵活性与自主性,提高了竞争门槛,但也造成了资产过重、拖累赢利的问题。尽管经过产品迭代,目前其成本已从最开始的 6000 元降到 3000 元左右,但 299 元的押金,每半小时收费 1 元的规则,让一辆单车的回收成本并获得盈利的时间大大拉长。当然,鉴于 Uber一贯的风格,在创新产品和商业模式时,短期内可能并不在乎何时能赚钱这个问题。Р 2 英美共享单车Р2013 年 5 月,花旗银行投资 4100 万美元赞助了美国纽约市的一项共享自行车项目,万事达承诺投资 650 万美元,成为支付系统赞助商。高盛银行也提供了部分资金。该项目首批投放 10000 辆公共自行车,建设 600 个站点。Citi bike 还推出了专门的手机应用,帮助用户找到附近的站点,并能显示每个站点可用的单车卡槽和单车数量,也能根据目的地设计最佳路线。“花旗单车”项目最大的收入来源是购买了 24 小时单车使用的游客,每人每天使用 Citi bike 的费用为 9.95 美元,而每年的使用费用为 95 美元。不过,2012 年的桑迪飓风袭击纽约,让单车和站点受损严重。而且 Citi bike 的软件经常出错,无法支付费用。多重打击之下,项目运营公司会员数量减少,收入下跌。2014 年 10 月,Citi bike 项目得到新的融资,运营公司改名为 Motivate。今年,福特公司也携手 Motivate 在美国三藩市展开合作,将于明年推出福特 Go Bike 自行车,目标是在 2018 年底前将三藩市湾区的自行车增加至 7000 辆,并增加服务据点,届时用户可以通过福特 Pass 平台进行使用。
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