人员烦恼不断。据摩拜科技介绍,因为希望打造4年免修的智能自行车,摩拜走了一条自行设计、生产单车的路线。为了避免“掉链子”,该款自行车采用轴转动、单摆臂技术,实心车胎、5辐轮毂、座椅高度固定的设计,单车重达25公斤。不少用户反映摩拜单车太重了,都不约而同地向重达25公斤的车身、不可调节的座椅,无行车导航,这些为了“免维修”所做的独特设计,反而让摩拜单车的用户体验备受诟病。由此看来,短期而言,Р4年免维修的愿景与上佳的骑行体验似乎不能两全。Р 规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点,而用自行设计生产取代外购或回收的模式,虽然增加了摩拜单车的灵活性与自主性,提高了竞争门槛,但也造成了资产过重、拖累赢利的问题。尽管经过产品迭代,目前其成本已从最开始的6000元降到3000元左右,但299元的押金,每半小时收费1元的规则,让一辆单车的回收成本并获得盈利的时间大大拉长。当然,鉴于Uber一贯的风格,在创新产品和商业模式时,短期内可能并不在乎何时能赚钱这个问题。Р2 英美共享单车Р 2013 年 5 月,花旗银行投资 4100 万美元赞助了美国纽约市的一项共享自行车项目,万事达承诺投资 650 万美元,成为支付系统赞助商。高盛银行也提供了部分资金。该项目首批投放 10000 辆公共自行车,建设600 个站点。Citi bike 还推出了专门的手机应用,帮助用户找到附近的站点,并能显示每个站点可用的单车卡槽和单车数量,也能根据目的地设计最佳路线。“花旗单车”项目最大的收入来源是购买了 24 小时单车使用的游客,每人每天使用 Citi bike 的费用为 9.95 美元,而每年的使用费用为 95 美元。不过,2012 年的桑迪飓风袭击纽约,让单车和站点受损严重。而且 Citi bike 的软件经常出错,无法支付费用。多重打击之下,项目运营公司会员数量减少,收入下跌。
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