车需求。根据《城市交通设计规范》和相关规划技术手册,公共停车场的泊位数应为机动车保有量的12-15%。我市外环路内拥有占道停车泊位约为7820余个。2010年1月份市内三区和XX县主城区的小型微型载客机动车保有量约为97000余辆,由此可得主城区应有的公共停车场泊位数为:97000×15%=14550余个。缺口为6730余个,占需求总数的近50%。这还只是按现有车辆计算,没有考虑未来几年机动车的持续增长。而我市由于历史原因,商业购物网点过于集中,这就造成有些停车场泊位闲置,有些繁华路段停车场泊位紧张,停车需求难以满足,供需矛盾十分突出。四、启示和建议通过对广州、上海两个一线城市停车收费管理的考察学习,相比之下,我们在工作上还存在不足。我们认为停车收费是调节停车设施供需关系的经济手段,也是一项特殊的交通需求管理工具,特别是对城市中心区来说,停车收费是比燃油税更直接更有效的经济杠杆。优化收费结构和制定合理价格,有利于调节停车需求,引导车辆对道路的合理使用,为交通建设发展积累资金。另外,停车收费政策的制定将直接影响城市居民的车辆使用成本,收费的高低将对居民是否购车和用车频率产生一定的影响,进而延缓汽车化进程。同时,还能增加城市公共交通的出行比例,改善城市交通环境。1、建议政府支持、引导发展停车产业。把停车业作为现代服务产业来培育,是解决停车难问题的有效方法。政府可利用“三年大变样”工作成果,合理规划,建造一些公共停车场。也可以运用市场化运作的手段,吸引社会资本进行多元化投资,培育和扶持停车产业。出台一些优惠措施,同时尽快出台《XX市停车管理办法》,依法规范停车管理;加强停车收费、车辆停放、保险理赔等方面的管理,以完善的制度,优质的服务来促进邯郸停车业的健康发展。2、我们价格管理部门,对于涉及强化“城市功能”管理的收费,应进行动态管理,切实做到与时俱进,以充分发挥价格杠杆能动作用。
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