发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出,分别掺入适量的碎砾石或砂,彻底翻拌均匀,并补充碾压,不能采用粗砂或砾石覆盖处理。碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象,应立即停止碾压,待翻松晒干,或换含水合适的材料后再进行碾压。两作业段的衔接处,应搭接拌和,第一段拌和后,留5~8m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下未压部分,重新拌和,并与第二段一起碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。对于不能中断交通的路段,可采用半幅施工的方法。接缝处应对接,必须保持平整密合。7)接缝处理(1)横向施工缝;某一施工层的作业段施工完后,在进入本层的下一段施工前,将已压实地段的接头部位1.0m范围垂直切割,清除干净,切割掉的拌合料掺入下一段的拌合料中,切割处按松铺厚度进行摊铺,再进行碾压接缝,接缝处碾压至少应搭接2.0m。上下两层的施工缝应错开至少10m。(2)纵向接缝:一幅摊铺完成后,在摊铺另一幅时,纵向接缝处的拌合料水分散失不大,含水量适中,接缝处两幅可同时碾压,碾压重叠至少0.4m,否则,应对纵向接缝处拌合料洒水湿润后再进行碾压。级配碎石基层施工流程图二、施工防护办法及列车运行条件1.防护办法1.长汀南站帮宽路基距既有线Ⅴ道最大距离22.7m,最小距离4.63m,平均帮宽高度9.3m。帮宽施工时对既有线行车安全影响较小,采用站内设置驻站联络员和工地设置防护员的防护办法,不限制列车运行速度。1.2既有线路基帮宽施工,距离行车线路较远,根据本工程的施工方法和施工特点,为了确保既有线稳定安全,在路基帮宽施工前,即需提前做好对既有线路基的隔离防护工作,具体为:每隔10m预埋50mm钢管做支架,架立2m高彩钢板,进行围挡,直至路基帮宽施工完成结束后方可撤除围挡。2.人员要求:2.1现场安全员与驻站联络员用对讲机每3分钟联系一次,驻站联络员将列车运行情况和有关方面的事情及时通知施工现场。
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