题。Р 3.4在信息传输方面:铁路与其他运输方式的协调不够,未能有效形成多种运输方式有机结合的运输体系。虽然铁路部门建有自己独立的运输管理信息系统(TMlS),但该系统完全是一个内部管理系统,没有为其他运输环节或用户留有接口,客户很难查询途中集装箱位置,不能进行实时跟踪,这与现代物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比,差距较大。Р 4.对拓展海铁联运业务的思考及建议Р 实施海铁联运,做大铁路运输物流业,是保持铁路运输经济继续持续、协调发展的需要,是运输业发展到一定阶段所提出的客观要求,也是铁路把握竞争优势的有效方式。然而,拓展海铁联运又是一项系统工程,必须由各部门、各方面进行全方位的努力方能够显现巨大的效益。Р 一要精心规划、科学制定海铁联运运作流程、规范体系及发展规划,配以确保海铁联运运作启动的支持系统,在管理体制上形成多种运输方式分工布局合理、高效、便捷、通畅的物流运输平台和信息平台。Р 二要实施强化枢纽港战略,加快港口基础设施建设, 确保港口能力特别是集装箱能力适度超前于港口吞吐量的发展。完善道路集疏运系统, 解决港口与后方路网衔接问题。Р 三要成立专职机构,赋予相应的权责,负责召集港务局、港口、海关等相关单位,协调铁路、海运、企业间在海铁联运中出现的问题,争取铁路及海关更多的政策支持,争取按"五定班列"开行集装箱海铁联运专列。吸收社会资金参与到铁路集装箱运输, 联合开发货源, 联合经营货场, 完善货场配套设施建设。Р 5.结束语Р 推动集装箱海铁联运,不仅仅是铁路拓宽经营业务,增强竞争优势的需要,同时还能为内陆货主提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,改善东北的交通条件和投资环境,甚至能为东北内陆提供一个全新的出海通道,使东北相对落后的经济, 比较封闭的对外交往都能通过利用这个通道发展外贸事业,加速经济发展,这是一举多得的好事。□Р (编辑/丹桔)
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