认同的合作机制。这也是制约海铁联运发展的一个重要因素。都靠集装箱来换取收入,那么在固定的同一空间里头必要的合理利益如何划分,没有一个有效地机制。3、服务水平不适应要求。海铁联运在服务上还存在许多问题,如一票到底、一票结算的问题、一次通关的问题、数据共享的问题、信息查询的问题等等。海铁之间衔接与配合不完善,无法为货主提供满意服务。铁路、港口、船公司各自为政,以及代理公司之间、铁路区域之间协调不够,存在着抢货、抢箱等内耗。4、信息集成度较低。信息共享不畅通是海铁联运发展的主要制约因素之一。集装箱海铁联运各环节未实现信息共享,无法为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑。海铁联运信息服务内容和手段不够丰富,尚未提供一站式综合服务。5、价格机制劣势。铁路运价调整机制不灵活,而公路机制灵活,具备讨价还价的能力。自4月份铁路运价下浮后,汽运价格随之降价,并保持与铁路持平或略低于的运输费用,成为班列运输的制约重要环节。铁路站点短途运输有的采取外包给车队的方式,有的采取了铁路自己来做的方式,这些方式价格跟纯公路运输方式相比,它的价格比较高,导致短搬这一段的价格上涨,那么已经抵消掉了在铁路线上运输这一段的竞争的价格优势,所以有的时候客户也会感觉到采用联运的方式在价格上跟纯公路运输来比,价格优势并不明显。6、物流基地的能力及接卸资质的限制。淄博物流基地的接卸、分拨能力及周边企业进、出口货源,一般危化品及非危险液体化工品的铁路运输资质的限制。海铁联运可行性运作方式。1、依托四个物流基地,打造四个精品班列为运输载体。以付山专用铁路(付山保税区)、金泰专用铁路、邹平专用铁路、兴广铁路华泰站作为海铁联运的4大物流平台,同时采取加盟、联营、自营等多种方式,组建运输车队,保证班列运输的集疏运工作。并以此为基地,在货源生产密集区域、物流园区、货物集散地设“无水港”“无轨站”,构建发达的揽货系统。
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