,因电缆较多,每根电缆挂上铭牌,电缆间要放置专用电缆架。Р 2.3 系统调试Р 地铁系统调试顺序为:信号联锁调试、先静态调试,后动态调试。先局部调试,后系统调试。联锁~ATP~ATO―ATS顺序。Р 2.3.1 室内模拟试验。分线盘上制作轨道、信号机、道岔假条件作室内模拟试验。Р 2.3.2 室外设备局部调试。轨道电路:调整计轴设备技术参数,使轨道正常工作。信号机:从分线盘上断开室内与室外联系,给每个灯位送电,同时试验灯丝报警。道岔:待室内模拟试验完毕时,通过室内单操道岔,试验道岔。紧急停车按钮:可在室外按压,检查室内输入情况及操作面板显示情况,达到试验目的。发车表示器:试验方法同信号机。Р 3 结束语Р 随着地铁运输量的不断增大, 运行速度的不断提高,对地铁信号设备的安全性和可靠性的要求也要随之提高。这就促使工作人员对地铁信号联锁设备故障的诊断进行研究,目前信号设备故障可以通过计算机联锁系统、区间自动控制系统以及电气设备达到故障报警和自检的功能,在故障报警、数据逻辑判断以及地铁信号状态监测中微机监测作用巨大。Р 参考文献: Р [1] 李华.地铁信号系统的施工技术[M].北京:中国铁道出版社,2011. Р [2] 王海鹏.城市轨道交通系统技术难点分析与探讨[J].都市快轨交通,2010,(08). Р [3] 林瑜筠.城市轨道交通信号设备[M].北京:铁道出版社,2009. Р [4] 刘伯鸿,董昱. 地铁信号联锁设备的故障诊断[J].信息技术, 2011,(05). Р [5] 闻新,张洪钺,周露. 控制系统的故障诊断和容错控制[M].北京:机械工业出版社, 2008. Р [6] 胡昌华,徐化龙.控制系统的故障诊断和容错控制分析和设计[M].北京:国防工业出版社,2009. Р [7] 周东华,叶银忠.现代故障诊断与容错控制[M].北京:清华大学出版社, 2008.
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