多轴车驱动形式

个种类的8x2载货车产品,下面就来解读下4轴载货车不同车轴布置的产品。还是以最为经典的8x4车型来聊聊,这种车轴布置也是大家最为熟知的一种4轴载货车,优点在于重载方面有相当的优势,并且对于不良路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道,还是山区道路都有非常好的驱动力,能够胜任任何条件下使用。但8X4的缺点也是显而易见的,相比其他2轴,3轴载货车来说轴数增加,轮胎数量也相对增加,轮胎消耗方面是一大成本,并且轴数增加后对车辆的灵活性也大打则扣。除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4,并且带有主动式随动转向功能,降低轮胎磨损,减少转向半径。与传统车轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。雷诺Kerax8x4卡车底盘可以选择主动式随动转向尾桥前2后10布置的8x4车型还有一类是带有提升桥的,在空载及轻载时提升车桥起来形式6x4驱动,即能减速轮胎磨损,也降低使用成本。国内一汽解放曾经推出过这样的产品除了前者自卸车外,一汽解放CA1320P4K2L11T6A70载货车也为这类提升桥8X4车型相较8x4车型而言,更加适合普通公路运输的8x2车型应运而生。8x2车型也被用户称之为“小四轴”,其原因为整车配置方面与8x4相比规格小不少,并且减少一个驱动桥,取而代之的是一个普通的承载桥,这样车辆传动系中的阻力,磨损减少很多,传动效率也增加不少,更加适合高速长途运输。并且购车成本也更加低廉。8x2车型的车轴布置共有6大类,用户则可根据自己实际使用情况来选择使用什么样的车轴布置。这种8x2车型外观上与8x4类似,但区别在于后桥不是驱动桥,而是一根普通是承载桥,这个使得成本降低,并且更加适合高速标载运输。以这张Scania4轴卡车为例,前面两轴为转向轴,第3轴为驱动桥,第4轴为气囊提升桥,并采用双胎结构。这种形式的8x2产品国内的中国重汽曾经生产过。