障插入损失,透射引起插入损失降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射声能可以忽略不计,即△Lt≈0。2.1.3反射当道路两侧均建有声屏障,且声屏障平行时,声波将在声屏障间多次反射,并越过声屏障顶端绕射到受声点,它将会降低声屏障插入损失,由反射声波引起插入损失降低量称之为反射声修正量,用符号△Lr表示。为减小反射声,一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能大小取决于吸声结构吸声系数α,它是频率函数,为评价声屏障吸声结构整体吸声效果,通常采用降噪系数NRC。第三章声屏障设计与计算3.1声屏障设计要点(1)?声屏障本身必须有足够隔声量,声屏障对声波有三种物理效应:隔声(透射),反射与绕射效应,因此声屏障隔声量应比设计目标大。(2)?设计声屏障时,应尽可能采用配合吸声型屏障,以减弱反射声能其绕射声能。(3)?声屏障主要用于阻断直达声,有效地防止噪声发散。(4)?作为交通道路声屏障,应注意景,观造型与材质选用应与周围环境相协调。(5)?声屏障结构设计,其力学性能应符合有关国家标准。3.2声屏障设计目标值确定3.2.1噪声标准本道声屏障主要是保护某小学以及周边居民正常生活,消减交通噪声对其干扰影响。关键受声点选择该小学第一排教学房窗户前一米处为关键受声点。该小学所处路段声环境敏感点现状见表1-1。声屏障设计目标值确定与受声点处道路交通噪声值、受声点背景噪声值以及环境噪声标准值大小有关。我国对非城市区域公路未规定噪声排放限值标准,因此,在环境影响评价中,对公路两侧评价范围内所涉及学校、医院、居民集中村镇执行环境标准,可参考公路两侧评价范围环境标准表3-1标准执行:表3-1 公路两侧评价范围环境标准表类别昼间夜间0504015545260503655547055 0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静区域。
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