压过程中,做到当天摊铺,当天碾压完毕,防止暴晒失水尘土飞扬,或被雨淋湿软化。 2.炭质泥岩填筑层的压实,应遵循先轻后重,先低后高的原则,压实密度的控制采用碾压遍数结合灌砂法试验进行。 3.填筑摊铺上层时,应采取洒水润湿下承层,控制拉土、倒土车行驶路线,速度、调头、紧急制动等措施,防止压实层松散。 4.若暂时不能及时填筑上层时,应洒水润湿防止表面干燥松散。施工间隔较长时,应在顶面覆盖适当厚度的封闭上层土,并压实,横坡宜稍大于路拱。 5.当填筑到离路床96区顶2m时,应及时填筑土作为封闭层,避免被雨水渗透或暴晒失水,影响路基整体强度。 6.填土封闭层的路拱横坡应与路堤同坡。 7.例如K95+200~K95+280路基93区炭质泥岩填筑检验结果。该段路基最大干密度2.45g/cm3,最佳含水量8.0%,其检测结果见表3: 五、经济效益评价及应用推广通过炭质泥岩作为路基填料的施工工艺和质量控制,探索到了如何正确使用炭质泥岩做路基填料,既可以节约投资又不浪费国家资源。通过各种试验采用各种可能的施工方案和技术经济比选,讨论了炭质泥岩填料施工实施采用的施工方案、论证各种方案的可行性、确定试验段、检测检验等手段,选择了确实可行的方案进行实施并检测填筑效果。玉铁路约30万m3炭质泥岩的填筑成功,为玉铁路节约投资约200万元,对于今后炭质泥岩的有效利用有十分重要的意义。六、结语炭质泥岩用作路基填料是一种创新性的新技术,解决了高速公路修筑中“逢炭质泥岩必须废弃”的问题。炭质泥岩路基填筑工程经历了2年的时间考验后,均无沉陷、滑塌变形等病害,炭质泥岩路基至今保持稳定,使用效果良好,为炭质泥岩的试验研究与应用提供了可行的经验,经济效果显著,还能保护生态环境,减少借弃土方,加快高等级公路的修建速度,在全国极具推广应用价值。[参考文献] [1]JTGE40-2007,《公路土工试验规程》[S].2007.
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