GPS在高速铁路工程测量中的应用

7 技术总结报告的编写Р 一项GPS控制测量工作的内、外业工作都完成后,要编写技术总结报告,按照中华人民共和国测绘行业标准《测绘技术总结编写规定》(CH/Tl001一2005)。Р 2.8 特点Р 基线构成几何图形,检核条件充分,提高了成果可靠性,并且可以通过平差,进一步提高定位精度。Р 2.9 注意事项Р 所有已观测基线应组成一系列封闭图形,以利于外业检核。Р 3 GPS技术在高铁工程测量中的应用的优缺点Р (1)GPS控制网布设不受通视、网形条件的限制,布网方便灵活,任何地区都可以,大大节约了人力、物力。Р (2)GPS测量的数据传输和数据处理都由计算机软件完成,只要保证接收卫星信号的质量和已知数据的数量、精度,即可以方便地求出符合精度要求的控制点三维坐标。Р (3)GPS测量技术应该复核起算基准点的精度,起算应该为高等级的控制点,比如国家控制点,并且起算基准点和观测点之间的位置应该有很好的布置。当使用动态观测时,基准站的精度要经过3-5个高等级控制点的联测、复核,确保基准站坐标在各个方位观测情况下具有一致的精度。Р (4)GPS接收机智能化、机械化的工作方式大大提高了工作效率,更可以大大的提高观测质量。但是如果个别地方使卫星信号遮挡就会影响观测质量,必须重测,因此,应该按要求选点,选择最佳观测时段。Р 4 结论Р 综上所述,在高速铁路建设高速发展的时代,传统的测量方法已经远远不能满足工程测量效率和精度的需要,所以我们今后要努力把GPS技术更加广泛地应用于高速铁路工程测量当中。Р 参考文献Р [1]郭际明,孔祥元.控制测量学[M].武汉:武汉大学出版社,2008. Р [2]周建郑.GPS定位测量[M].郑州:黄河水利出版社,2010. Р [3]沈学.精密工程测量[M].北京:科学出版社,2010. Р 作者单位Р 哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150086