km)两年打磨一遍,计划安排打磨400公里。③轨顶减磨试验安排。根据**海线宝天段上行每日通过(货车75列,客车36列)将近两万轮对,每日安排对试验段曲线涂轨顶减磨剂一遍。⑵钢轨打磨实施效果:目前已完成包西线上、下行共计365公里的钢轨打磨工作,打磨后光带基本居中稍偏工作边一侧,宽20mm左右,**海线上、下行共计434公里的钢轨打磨工作,打磨后光带基本居中稍偏工作边一侧。通过对钢轨廓形的修理,改善了轮轨关系和轮对在钢轨表面的作用力的分布,使钢轨侧磨和垂磨及钢轨轨头表面疲劳纹、金属碎裂等缺陷,在不同程度上得以消除和改善。目前宝成线秦岭高坡正在打磨。⑶钢轨涂油情况:**海线宝天段上行(k1305+935-K1306+900)使用北京科大同创机电有限公司引进的加拿大开尔森公司轨顶减磨控制装置,自去年12月份使用以来,检测数据表明:轨顶磨擦调节剂和轨距/轨角润滑,能够有效地控制钢轨磨损、波磨增长和疲劳裂纹的发展,侧磨和轨顶磨耗分别降低为原来的50%,波磨情况得到控制。另外,管内干式涂覆对候西线、宝成、阳安线隔日,**海线宝天段上行、**海线东孟段上、下行每日一次涂覆干式润滑脂。⑷钢轨打磨模式及工艺应用情况:普速线路钢轨的主要病害及处理方法:①直线和大半径曲线,钢轨的病害主要是剥离掉块、肥边;②中等半径曲线,特别是曲上股的疲劳裂纹和下股的肥边比较严重;③小半径曲线曲上股侧磨和曲下股疲劳裂纹和波磨尤为突出。针对不同线路特点,采取先除病害后修轨廓的原则,首先消除病害、保证光带分布合理,其次保证钢轨受力均匀,提高轮轨接触水平。在打磨顺序上采取先打波磨后削肥边、对轨顶掉块先打两侧后打轨面。在模式选择上以以下四种结构为主:①肥边模式:磨石的角度在内侧45度至内侧21度之间均匀分布,主要针对肥边较严重的钢轨。②打顶模式:磨石的角度在内侧23度至外侧10度之间均匀分布,主要针对波磨较严重的钢轨。
全文预览
