地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计

加固效果检查方法是在固结体内钻孔取芯,测得其无侧限强度和渗透系数K,需达到以下标准:     换刀盘处:无侧限强度≥0.3MPa;渗透系数≤1.0×10-7cm/sec。     一般地段:无侧限强度≥0.15MPa;渗透系数≤1.0×10-5cm/sec。3.2.4道床预留注浆孔     盾构区间预留注浆孔是对运营期间基底产生塌陷空洞处理的一种预防措施。在道床施工之前,采用一端带有法兰盘的φ90钢管,用膨胀螺栓直接固定在每环管片的正下方,然后浇注道床,钢管另一端留在道床面上,运营期间采用盖子封堵。同时运营期间隧道纵向每隔1020m设置监测点,每15天监测一次,根据监测情况了解隧道下方地层的变化情况,出现异常情况时,从道床通过预留钢管钻穿管片,插入袖阀管注浆进行加固处理。预埋套管设一排,纵向间距3m,间隔一环管片设置。4结束语     (1)岩溶地基处理有很大的难度和复杂性,需因地制宜地设计和选择施工方法,本地铁盾构区间溶、土洞加固处理方案是经过一段时间的摸索总结出来的,根据目前试验段施工验证,也是行之有效的。     (2)本文结合该工程实际情况,类比该地区工程,参照国有地面铁路研究试验数据,理论、半理论的各种计算,提出以结构底板以下10m深度内是否出现洞穴和岩土交界面作为划分高风险区的依据,已成为广州地铁溶、土洞处理的一个标准。     (3)盾构机应具有超前探测和超前注浆功能,对地表钻孔注浆处理遗漏地段,在洞内要进行超前探测并补充注浆处理。     (4)岩溶、土洞处理是一项长期工程,应采取预防和治理相结合的防治措施。 参考文献[1]广州地铁二八线联合总体组.广州地铁二号线北延线岩溶、土洞处理方案总结.2006,10[2]广东省土木建筑学会.广州地铁二号线北延线岩溶地质工程风险咨询.2007,01[3]地基处理手册编写委员会.地基处理手册.中国建筑工业出版社.2000