地铁土建盾构隧道区间工程项目策划

多。崔家店站~万年场站下穿大头河、二环路高架桥;建材南路站~沙河铺站沿线穿越的建(构)筑物有机场路下穿隧道、迎晖路立交桥、电力隧道、东客站进站隧道、白龙江路立交、东客站出站立交、沙河支渠、大头河 2#桥。 2.2 重难点分析及针对性措施 XX 地铁 7 号线 X标(崔家店站~万年场站、建材南路站~沙河铺站)具有以下难点: 2.2.1 盾构穿越机场路下穿隧道本标段盾构掘进主要穿越<5-1-1> 全风化泥岩、<5-1-2> 强风化泥岩、<5-1-3> 中等风化泥岩,盾构隧道在全断面泥岩中掘进对于管片上浮控制难度大。 XX 地铁 7号线土建 X标盾构隧道区间工程项目策划 6 针对措施: (1)提高同步注浆的含砂率和浆液初凝时间,同步注浆见下表: 同步注浆浆液配合比( kg/m3 ) 水泥细砂粉煤灰膨润土水 200 800 450 150 500 (2)管片螺栓紧固扭力≥1200 Nm ,并每掘进 500mm 进行螺栓复紧。( 3)按照 1-1 标管片上浮量,掘进时盾构及垂直姿态控制在-40mm 。( 4)管片脱出盾尾 2环进行二次注浆每环进行一次,二次注浆浆液为水泥- 水玻璃双液浆,水泥浆水灰比为 1: 1,水玻璃( 40波美度)与水按 1: 1稀释, 注入时浆液与水玻璃体积比为:水泥浆:水玻璃溶液=2.5:1 ,初凝时间为 20s 。 2.2.2 盾构穿越机场路下穿隧道东客站进站隧道位于 XX地铁 7号线建材南站~ XX东客站区间,其结构为一层单柱单跨矩形框架结构,两侧设有长 8~15m 、桩径 1.0m 的围护桩对其进行支护。在里程 YCK12+300.000 ~YCK12+500.000 段,东客站进站隧道与盾构隧道发生平面斜交关系,且东客站进站隧道位于盾构隧道正上方,盾构顶部距围护桩基础底部竖向距离约为 5.7m ,右侧围护桩与右线盾构隧道外轮廓水平距离约为 1.9m 。