载都可以获得较一致的系统固有频率,从而能够很好的保证驾乘舒适性。因此,全浮式驾驶室空气悬置系统是国内重卡行业新发展起来的一种新型结构,是今后中高档重型卡车发展的必然趋势。后续工作的重点将从以下几个方面展开:1)理论分析结果需要经过多个项目和试验的验证;2)驾驶室悬架结构布置型式和解耦设计是我们后续工作的重点,研究国外几款经典标杆样车的设计理念,消化吸收在国内实现具有自主设计的驾驶室悬架;3)?建立整车多体模型,优化匹配底盘悬架、驾驶室悬架以及座椅悬置是后续工作的另一个重点,几个固有频率点的设计与阻尼匹配将成为我们整车设计的规范;4)?与主机厂紧密合作,同步开发建立整车多体模型,利用混合路谱激励法,进行驾驶室车身、车架以及支架等核心零部件的疲劳设计也是后续工作的重点,将以整车轻量化为目标,静强度和疲劳强度为约束条件进行整车系统级的平顺性、操纵稳定性、可靠性的分析,大大提升国内整车的设计水平;5)建立更加精确的零部件模型是后续工作的另一个重点,橡胶衬套动力学模型如何反应其频率相关性和振幅相关性以及空气弹簧动力学模型、高度阀的模型将极大提高我们仿真的精度与真实性;1山东美晨科技股份有限公司;2潍柴动力上海硏发中心6)半主动驾驶室悬架是我们未来发展的方向,也势必成为我们的研究重点。文献[4]:叶福桓,"重型卡车驾驶室悬浮式悬置系统舒适性试验评价”,2003,05感谢感谢北京LMS公司和潍柴动力上海硏发中心对山东美晨科技股份有限公司的支持,经过近半年的努力,在大家的支持下终于初步完成了对某样车驾驶室悬架的初步分析,期间经历了太多的痛苦与茫然,但因目标确定依然不失前进的方向,本文仅抛砖引玉,真诚希望国内主机厂、零部件供应商勿浮躁、脚踏实地才有希望,在目前国内大的宏观经济环境和一致抗日下,唯有奋发图强、相信自己才有可能真正实现中国创造的飞跃。报告人:张广世联系电话:13811186012
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