值进行检验,检验过程如下: L旦求得尼、R后,代人的检验公式,其结果应为0。 2.4 传动机构其它组件的悬置系统在发动机、传动系统和车架的连接处,必须预留有充分的自由度,否则将会把发动机的振动传到车架上, 从而产生噪声和令人不舒服的震颤,同时也会和车架本身产生干涉,如果这些连接处不认为是发动机安装件的一部分,设计时也不留出足够的自由空间,他们的寿命将很短。应用于城市公交汽车上驱动空调压缩机的皮带安装是一个比较棘手的问题。这种皮带驱动类型是用一根大皮带去驱动一个安装在发动机一侧的比较远的压缩机这就要求在发动机和压缩机之间的皮带具有很大的张紧力假如压缩机可以装在发动机前端,那会导致安装位置的倾斜并且会减小安装系统侧面自由度, 由于减小安装系统的自由度,最终会导致振动问题的加大。如何解决这个问题呢?我们可以在发动机和驱动部分之间加装一个可调节装置,以便在发动机和驱动部分之间形成空气弹簧类型的皮带张紧系统,供给皮带必要的张紧力,同时避免此力施加到发动机前端安装位置上。我们提供几种皮带张紧方案见图11。‘车研究与开发)2001增刊维普资讯 图1I底盘附属皮带驱动方案图 3结语发动机悬置系统的设计是关键而又烦琐的事情, 它应遵循以下原则: a.用减振元件将发动机和安装系统隔离开来。对于怠速为600r/min甚至更高的直列6缸发动机来说, 要求这个安装系统的自振频率必须经过严格计算,控制在15Hz或者更低 b.限制发动机的运动,因为发动机工作时要输出动力,受到振动、反扭矩、道路输入、车架歪斜,必须避免发动机和车架的刚性接触限制发动机缸体后端面静态弯曲度,此值应参照发动机数据栏,当车辆重载时,有必要使用辅助支撑去消减弯矩。 d.避免传动系统过载。在发动机和车架之问应当预留足够的空间,以防诸如管道、导线和驱动皮带之类传递给车架额外的振动銎询电话023—65335888—3245 一维普资讯
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