现光彩夺目的一面,极具奢华飘逸!三、无内胎化无内胎轮胎:无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎,空气直接充入外胎中,因此轮胎与车轮的轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气,即使将穿刺物拔出,也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽,在胎内气压作用下,槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不允许漏气的。气门嘴直接固定在轮辋上。无内胎轮胎有均匀性、平衡性好,气密性好,散热好,结构简单,质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用,所以专业的的维修愈来愈密,维修也日显方便。历史表明,从1895年首批轮胎样品出现在法国以来,前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来,由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻,轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。总之,轮胎的发展总趋势是“三化”,即子午线化、无内胎化、扁平化。目前,轿车轮胎已实现了这“三化”,因而,大尺寸,宽轮辋的铝合金车轮也愈来愈地装配在各种汽车上。第三部分?车轮升级改装技术第一章?改装车轮的关键参数及配件一、改装车轮的主要参数图(6)节圆直径(PCD):必须一致的安装参数。德国车基本为5孔,如奔驰(BENZ)基本上都是5×112mm,而宝马(BMW)多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm,大排量的车型5孔较为合理,例如丰田(TOYOTA)陆地巡洋舰4700为5×150。偏距(OFFSET/ET):偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大,升级轮圈后根据轮辋宽度不同
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