上都有减小轮轨间隙的倾向,以减小轮轨之间的磨耗。因此对于小半径曲线严格执行现有轨距加宽标准,而对于半径较大的曲线在检修线路时,适当减小轨距,使得轨距调整在公差下限对于减缓钢轨侧磨是有利的。 2.3合理设置轨道几何参数包括适当减小轨距,加大轨底坡。特别是对曲线超高的设置,比按测定平均速度计算出的超高降低10%左右设置超高,钢轨侧磨明显减小。我段先后组织技术人员对京包线的所有曲线进行测速,每个曲线测量两昼夜所有通过列车的速度,在内燃机车未安装监控器、实现微机管理前,我段主要靠添乘机车测速;在内燃机车实现微机管理后,我们直接从机务段调速度资料计算超高,同时我段又组织人员对管内的现场状况进行详细调查,凡是发现钢轨不正常磨耗、曲线撞道严重地段,马上派人深入现场测速。设置超高时充分考虑曲线现场的实际状况,尽量接比计算超高降低10%。如我段K435上行曲线,半径为400m,以前超高为120mm,平均每3年更换一次钢轨,而在2004年大修前,我们对该曲线进行测速检算后,按折减公式计算,把超高设为90mm后,现在该曲线不仅钢轨侧磨明显减小,而且撞道等其他连带病害也明显减小。适当改变轨底坡,增加轮轨接触面积。当曲线上股钢轨主要表现为侧磨时,应在曲线下股垫以10/14mm的坡形胶垫,减少下股钢轨外倾量,防止因钢轨外倾造成的轨距扩大和冲击角的增加。当曲线上股钢轨主要表现为剥离时,在曲线上股垫以坡形胶垫。 2.4加强钢轨涂油工作钢轨润滑对减缓钢轨侧磨是有效的。工务段应配专人在列车尾部的车厢内安放涂油器,坚持每日对钢轨涂油一次,使曲线钢轨侧面保持润滑,对减小钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命效果明显。参考文献 1.《车辆曲线稳态模型及影响钢轨侧磨因素的分析——减轻重载列车轮轨磨耗的研究报告之四》段固敏,许实播1995 2.《曲线半径与过、欠超高对钢轨侧面的影响》赵国堂,曾树谷中国铁道科学院1995,16(3)
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