增加量, 减少钢轨侧磨的增加。四是加强对出入段线等碎石道岔的整治,全方位提高钢轨修复能力,并对灼伤轨及多孔轨进行更换; 五是加强钢弹簧浮置板道床地段的线路检查及整治工作, 尤其是不同道床类型接驳处晃车现象的整治。(2) 科学界定地铁线路养修周期, 探索综合维修模式, 完善专业检修措施,实现线路设备“零误差、零缺陷、零故障”的要求。积极探索和研究线路设备变化规律, 优化检测手段, 增加检测覆盖面和频次, 超前做好惯性问题的防范和攻关。结合每年开展的春、秋检工作, 组织对正线全线钢轨病害进行排查, 进行病害修复性的专项打磨。新铺钢轨运营前预防性打磨一遍,有规律开展钢轨打磨工作。(3) 加强对钢轨检查的管理,做到日常检查与阶段整治相结合, 采取有效措施控制钢轨病害的发展, 将日常钢轨、焊缝等重点病害纳入班组日常修理范畴, 建立观测记录台帐, 做到有检查, 有记录, 有分析, 有整改, 有落实。现已将钢轨轨底坡、曲线半径、曲线超高、涂油等因素对钢轨磨耗的影响纳入研究课题进行攻关。(4) 加强对道岔、小半径曲线等重点设备的整治, 特别是运营上线车辆和客流的增加, 均会对设备磨耗产生一定的影响, 在充分分析轮轨关系的基础上, 加大对折返段道岔波磨和护轨磨耗的检查和整修,采用内燃钢轨打磨机进行周期专项打磨,每年一遍。(5) 对涂油等有效措施进一步优化, 一是从油脂的质量和减磨方式上; 二是涂油机喷涂频次上,以免对电客车底造成污染。从检测数值及测量分析上去分析涂油减磨的效能。三是曲线地段建议进行钢轨踏面涂油, 但必须控制涂油量, 否则为减缓钢轨波磨的涂油措施有可能会造成钢轨侧磨程度的增加。总之,地铁钢轨病害成因复杂,笔者仅从部分地铁运营条件和线路参数角度出发,对钢轨病害及磨耗问题做了一些探索性研究, 实际工程中应综合考虑多种因素,通过仿真计算及相关现场试验,最终确定地铁钢轨减磨措施和方法。
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