模拟实际情况的交通随机性,采用围绕中间值的 s形分布。Р3.3 驾驶行为Р本文所研究的海甸岛甸昆路口处于市区交通区域,故在交通仿真车辆中选择采用一种叫Wiedemann74跟车模型,这种模型参数是用来计算两车之间的距离d,公式如下[5]Р其中,是平均停车间距,变化幅度为1m。Р是车辆速度m/s,z 是介于[0,1]之间的数值,是以 0.5 为平均值的标准正态分布,标准差为0.15。Р是安全距离的附加部分,是安全距离的倍数部分,这两项参数根据实际情况可以自定义。Р 本文在海甸岛甸昆路口采用此跟车模型定义如图3.3。Р图3.3 海甸岛甸昆路口驾驶行为仿真参数定义Р4 交通仿真实例Р4.1 交叉口交通现状Р海口市海甸岛甸昆路口是由海甸五西路和甸昆路十字交叉,是来往世纪大桥交通必经之路,进入海甸岛交通导向主干道的出行地和目的地,构成海甸岛交通重要的网路节点。甸昆路口附近有学校、小区、商业区,使得交通流量有潮汐现象,如图4.1.1。Р 海甸五西路Р甸昆路口Р世纪大桥Р人民大道Р海南大学Р住宅区Р住宅区Р东Р北Р图4.1.1 甸昆路口区位分析示意图Р海甸岛甸昆路口的特殊区位构造,使得该路口的交通与众不同,不能采用正常的城市十字交叉口交通设计来管理诱导交通流。首先,该路口西进口通向美丽沙,这个沿途区位以未开发休闲用地为主,人流和车流相对稀少,换句话讲,西进口交通已进入目的地路网,相对封闭性,不是路网通行主干道。而受区位地域(城市功能分布)影响,导致甸昆路口交通流由四通道变为主要三通道主干道的现象,即甸昆路口交通主要承担南进口(世纪大桥)到东进口(海甸五西路)的交通流。这种交叉口不均匀的交通流在传统的十字路口红绿灯诱导下,出现了错时交通堵塞现象,即南进口和东进口会排长队,而北、西进口却是交通空旷,造成不必要的人为排队时间,使得该路口交通服务水平低下,通行能力低、耗时长,如图4.1.2所示。
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