1.3.1工作状态计算风荷载工作状态计算风压横桥向迎风面积整机横桥向迎风面积横桥向风荷载预制梁风荷载顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积,风荷载忽略不计。1.3.2非工作状态计算风荷载非工作状态计算风压横桥向风荷载顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积,风荷载忽略不计。水平惯性荷载与风荷载对桥机横桥稳定性的影响4.1工作状态4.1.1水平惯性荷载与风荷载对桥机产生倾覆力矩荷载重心距支撑点为5米,4.1.2桥机运行机构质量与吊车梁质量对桥机产生稳定力矩,满足规范要求。4.2非工作状态4.2.1水平惯性荷载与风荷载对桥机产生倾覆力矩4.2.2桥机运行机构质量对桥机产生稳定力矩,满足规范要求。二、架桥机过孔稳定性验算架桥机最不利工况为空载适当前移工况(1)倾覆力矩计算前段主梁自重产生倾覆力矩:前支腿自重产生的倾覆力矩:则总倾覆力矩M倾总=655+252=907(2)抗倾覆力矩计算后段主梁自重产生抗倾覆力矩:后支腿自重产生的抗倾覆力矩:两台小车自重产生的抗倾覆力矩:配重(中梁自重加24吨铁块)产生的抗倾覆力矩:则总抗倾覆力矩:抗倾覆安全系数,满足规范要求。三、运梁车运输时行驶路面(桥面)地基承载力验算(按40米T梁数据计算):中梁重量约126.9吨,边梁约128.9吨,最不利荷载按边梁考虑重约128.9吨。车头自重为50吨,车尾自重为8吨;因此,车头位置的总重量为50+128.9/2=114.45吨;车尾位置的总重量为8+128.9/2=72.45吨;因此,车头位置的单轮自重为114.45/6=19.075吨;车尾位置的单轮自重为72.45/6=12.075吨;由于运梁通道为原土面,车道位置需于每道轮胎道上铺设1.5米宽的钢板,因此,每条伸腿的桥面承载力为P=Nmax/1.5=19.075×9.8/1.5=124.6kPa;因此,地基需回填石屑,夯实,使地基承载力不小于124.6kPa。
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