单位重量的含碳量较柴油低,含碳量排序:轻柴油>重柴油>燃料油>渣油,含碳量高,排放因子就高。与上述分析相反,两者作用相互抵消。提出的欧洲排放因子数值不论内河还是远洋船舶取相同值具有合理性。5.2水路运输船舶柴油机CO2排放因子数据水路运输CO2排放源为船舶柴油机,水路运输CO2排放因子的确定,就是确定船舶柴油机燃料燃烧CO2的排放因子。96年版提出了两个缺省参考值——美国和欧洲参考值:美国远洋船舶柴油机3212克/公斤燃料或77.6克/百万焦耳内河船舶柴油机3188克/公斤燃料或75.0克/百万焦耳欧洲3140克/公斤燃料或73.0克/百万焦耳根据中国情况,中国船舶柴油机排放因子究竟应取何值为宜?柴油机排出的废气是主要大气污染源之一,依据对人类危害分为有害废气和无直接危害废气,前者如CO、NOX、SO2等对人体和环境有直接危害,而后者如CO2对人类和环境无直接危害,但通过温室效应对人类和环境有巨大的间接危害。中国已实施船舶柴油机排放标准(GBN267-87),但主要是针对有害废气如NOX、CO等作了限制,对CO2排放未作限制规定,也未作过测试。为此,需要咨询中国船舶柴油机技术专家。中国船舶柴油机国家级专家对此问题作了回答(见附录1船舶柴油机CO2排放因子专家咨询)。专家咨询意见认为:船舶柴油机排放因子取决于燃料的含碳量和燃料燃烧的非氧化率柴油机燃油的含碳量85.5%——86.5%,变化幅度不大。柴油机燃油的非氧化率99%——1,变化范围不大。远洋轮柴油机油料使用含碳量略低,但非氧化率也较低;而相反内河船则相比非氧化率及燃料碳含量均较高,两者对排放量有正相抵消的作用。因此,对远洋、沿海、内河船舶采用同一排放因子是合理的。计算结果,接近欧洲参考值,认为美国数值略高,中国船舶柴油机,无论远洋、沿海、内河船舶柴油机排放因子,应取欧洲参考值3140克/公斤燃料或73克/百万焦耳为宜。
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