m以下的槽宽时,此方法就较难做到。一方面是加工所用过细的切割丝国内没有生产;另一方面,即使有能够满足加工要求的切割丝存在,也会由于丝过细而经常出现断丝现象,从而导致模具加工失败。目前国外切割槽的加工方式采用的是电火花慢走丝的加工方式来加工0.lmm以上的槽宽的模具,而槽宽小于0.1mm的则采用的是金刚砂轮片进行切割加工。国内对于慢走丝加工,由于加工成本的问题,还没冇哪个模具厂家进行过尝试,砂轮片切割加工在国内也无此项技术。随着汽车环保耍求的越来越高,只有使用600冃、壁厚0.12mm以上的蜂窝陶瓷产品才能满足国IV排放法规的要求。目前我国由于模具的加工手段的限制,还不能加工此类产品的模具。3.4.3模具缺乏表血处理无论是导泥小孔还是定型槽,通过以上加工手段加工的模具,无论是模具的加工面还是模具的工作面,都是比较粗糙的表面。泥料通过表面时所受到的摩擦阻力也会越大,这样一方面,会增加产品的成形挤出压力,也会使导泥孔和定型槽的不一致性负面效应被放大。我国目前所生产的模具都是直接通过在使用的前期用泥料对模具的磨耗来对模具的工作面进行无奈的表面处理。而国外模具则是要先进行表面处理,通过离子蒸涂的方式或者化学镀的方式,在加工好的模具表面镀上一层光洁的碳化钨等耐磨材料。由于镀层的厚度是可以控制的,因此这种方式也可以用来加工薄壁产品的模具。可以通过化学镀在壁厚为0.16mm的模具表面均匀镀上0.04mm的镀层,使模具的槽宽变为0.12mm。同时这样的模具在使用一段时间后,一旦槽宽磨损达不到要求了,还可以采用重新镀层的方法来使模具再生,这样还可以大大降低模具的成本。4总结从以上的分析可以看出,汽车用堇青石蜂窝陶瓷产品的发展受着陶瓷材料和生产设备两方面的制约,因此我们要想在这方面有所突破,就必须结合材料和机械两个领域的研发力量进行攻坚,把我国的汽车用堇青石蜂窝陶瓷产品早H打入汽车厂家主流市场。
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