数、引擎以及动力装置的类型、燃油容量、最关键的限载量。内部设施座位的类型和质量、厨房结构、洗手间的结构质量、储藏室以及内部的色彩设计。内部格局驾驶员座舱布局及结构、主要舱位布局:公务舱与普通舱的配置、厨房和洗手间的位置。机身的检查结果最近进行的检查、发现的问题、关注的问题、事件的报告、检查程序的类型、离下一次检查所剩的时间。航空电子设备所有电子设备的使用年限和制造厂家。其他救生筏、飞机的特殊性能,尤其重要的是一份有效的飞行日志与一份根据航空运营规则填写的反映飞机当前状况的表格。以上的信息都是在采用成本法评估飞机目前价值时需要使用的信息。在确定飞机的重置成本时,将根据与所评估飞机相同的参照对象的成本进行调整。虽然在公开的媒体信息中很难获得符合要求的参照对象。可根据飞机飞行的航次数量来确定其重置成本的实体性损耗。由于大多数已使用飞机有关文件记录的价格或报价都是基于飞机是处于“中间时段”假设下的价格。这一“中间时段”的含义是飞机正处于两次检修或两次检查之间的时间中点。如飞机在经过5000航次的航行后应该进行一次花费6百万美元的“D”检测则飞机记录的价格或报价是假设飞行了2500个航次时的价格。根据所评估飞行的实际飞行航次与中间时段2500个航次之间的差异,计算损耗,每差一个航次可以增加或减少1200美元费用的损耗。需要注意的复杂性是,飞机不同的组成部件有不同的检修时间限制,因此,每一个重要部件或子系统需要进行单独的分析。除了需要根据飞机目前的状况评估其未来余值之外,已使用飞机未来余值的评估与新飞机未来余值的评估是相似的。世界航空运输业有三个不同的认证组织,根据飞机在什么地方运营将决定其应该加入哪一个认证组织。对已使用飞机与新飞机未来余值的评估,都必须考虑飞机所加入的认证体系。本文是从不同的方面对飞机租赁价值的评估进行的概略综述,目的是为了说明价值评估服务在这一领域中是大有可为的。
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