工作条件遭到破坏,从而零件进入磨损的第三阶段(C点后),即事故磨损阶段。零件在这个阶段的磨损量急剧上升,温度升高,柴油机各种性能指标均开始下降。因此,当零件磨损进入第三阶段时,就需要停机进行检修,否则不仅会使其它重要机件受到影响,遭到损害,且可导致严重事故,损失将会更大。零件的机械损伤零件的机械损伤主要有裂纹、划痕、脱皮、弯曲、扭曲及折断等形式。裂纹——当零件所受应力超过了它本身材料的疲劳极限时,便会使零件表面出现裂纹。裂纹大都发生在铸造零件和受交变负荷的零件上,如曲轴、气缸盖、活塞、活塞销等。划痕——由于零件的配合间隙,装配位置不当或零件摩擦表面上附有金属切削和杂质等原因,使零件表面出现沟状伤痕即划痕。如气缸套和油泵柱塞表面出现的损伤就属于这仲情况。脱皮——脱皮即是金属表面层剥离现象。脱皮大都发生在表面经渗碳或喷镀处理的零件表面上。脱皮主要由于零件受到较大的冲击载荷或镀层不牢所致。如活塞销表面容易出现脱皮。弯曲——由于零件所受的压力过大或本身的材料质量不佳所产生的弯曲变形。弯曲大都发生在较长的轴类零件上,如曲轴、凸轮轴等。扭曲——由于零件所受的扭力过大或本身的材料质量不佳所产生的扭曲变形。扭曲大都发生在传递扭矩的轴类零件上,如曲轴。折断——由于零件所承受的应力超过了许用极限,使零件折断。折断也就是零件严重弯曲或扭曲变形的最终结果,大都发生在受弯曲、扭曲应力或冲击性载荷较大的零件上,如活塞环和曲轴等。零件的化学-热损伤零件的化学-热损伤形式很多,其中主要的有碎裂、麻点、腐蚀和熔化等。碎裂——某些零件,由于各种热负荷不均,使局部产生较大的应力,严重时就会引起金属的碎裂。碎裂多发生在受热应力较大的零件上,如气缸盖和活塞顶等。麻点——麻点亦称凹斑。它是零件表面受高温作用的结果。麻点多发生在气阀盘部和阀座的工作面上,特别是排气阀最为严重,这是由于燃烧后的废气的高温和化学作用的结果。
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