Р作用在作动部件活动部分的重心上,它包括作动部件的重量和因飞机作加速运动或作动部件本身加速运动时产生的惯性矩。Р2) 外力(接触力)Р 作用在作动部件表面上的力,例如飞机操纵面上作用的气动力,压紧机构的压紧力等。除了上述的主要载荷外,对液压作动部件本身有上开锁力,轴承与密封装置产生的摩擦力及粘性阻尼力等。但这些力一般都比较小,在计算时通常按基本载荷的百分之几加以估算。Р2.4 性能要求Р飞机总体对各动作部件所提出的性能要求时液压系统设计的主要原始依据,它包括:动作部件的行程(或转角),运动速度范围,加速度范围,动作部件的位置误差和同步动作的时间误差等。下面列举飞机液压系统各个动作部件的收放时间的大致要求: 表2-1收放时间表Р机型Р收放起落架时间(s)Р收放减速板时间(s)Р刹车时间(s)Р歼击机Р7~8Р2左右Р1.5Р前线轰炸机Р>20Р远程轰炸机Р>25Р2.5 可靠性要求Р可靠性指标是液压系统的一项重要指标,它往往被设计者忽略,液压系统在使用过程中是较容易发生故障的系统之一,如果液压系统的可靠性低,会使系统失去其使用价值。液压系统可靠性指标有:Р1) 系统基本可靠性Р系统可靠性用平均无故障工作时间MTBF表示,该指标主要反应对系统使用维护及修理后与后勤保障方面的要求。Р2) 工作寿命Р系统的返修期与报废期,系统经合理维修与更换附件其工作寿命应与整系统同寿。Р3) 系统故障容错要求Р除了提高组成系统附件可靠性外,还应该对系统的结构冗余组成提出故障容错要求。对关键液压系统的泵源部分应满足一次故障工作,二次故障安全的故障容错要求。这样对泵源最少有三套独立系统。对关键工作部分应满足故障安全的容错要求。应有正常与应急两套相互独立系统。Р2.6 重量要求Р对飞机上的液压系统重量指标应控制在整机重量的1%左右,这个指标是比较严的,在实际中往往要超过这个数字的。按实际系统设计而定。
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