通道内设置的变形缝来完成。Р Р Р Р 图3图4 Р (四)结构顶板附加防水Р 顶板结构表面在混凝土达到强度后,需做低膜量聚氨酯防水涂料,因此要对基层的低凹部位,使用聚合物防水水泥砂浆修补平整,转角部位做到圆顺,阳角应打磨其尖角,并采取必要的加强措施。保持基面干燥清洁,均匀交错涂刷防水涂料。重点控制诱导缝、施工缝、平面与垂直面交接部位、顶板上有突出构筑物及预留孔洞部位等。在完成顶板附加防水层后及时做好隔离保护层。要求在施工时做到成品保护措施到位,避免损坏已完成的附加防水层,保证结构顶板的抗渗防漏性能。Р (五)穿墙钢支撑、穿墙模板拉杆、泄水孔、穿板格构柱等部位Р 在地铁车站施工过程中,由于施工需要,常需将钢支撑、模板拉杆、格构柱等浇筑在侧墙或结构顶、底板中,这些节点处的防水若处理不当或不到位,将极易出现渗漏水。因此,对穿墙模板拉杆需设置止水片,有条件的情况下尽可能加大止水钢片的宽度。对于穿墙钢支撑,通常有圆钢管支撑头和H型钢支撑头两种,由于圆管支撑头对钢支撑的损耗太大,目前多采用H型钢支撑头。目前支撑端头大多只设置l道止水环,考虑到此处是防水的薄弱部位,建议今后增设1道止水环(单组分聚氨酯膨胀密封胶),起到双保险的作用(图4)。Р 参考文献Р [1]解秀涛.北京地铁黄庄站防水设计与施工技术[J].城市建设理论研究,2013(12). Р [2]张波.地铁车站接头防渗漏处理技术[J].建材与装饰,2013(03). Р [3]何滔.浅谈地铁车站的防水工程施工技术[J].科学之友, 2011(10). Р [4]祁洪实.浅谈地铁车站防水工程的施工技术[J].城市建设,2012(08). Р [5]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2012(11). Р [6]祝和意.广州地铁车站暗挖隧道防水施工技术[J].铁道工程学报,2011(01).
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